如果你的电池厂正在琢磨把车用启动蓄电池卖到欧盟，2024年8月18日之后，事情和以前不一样了——欧盟把所有投放市场的电池强制纳入了CE体系。没有CE标志，电池根本上不了架。
这篇文章不铺政策原文，只讲一件事：从你手上这块电池，到它摆上欧盟货架，中间到底要走几步、要备齐哪些材料。
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先把坐标定住：你的电池归在哪一类
车用车用启动蓄电池通常属于欧盟法规定义的SLI Battery即：Starting – Lighting – Ignition启动、照明和点火电池。
《电池与废电池法规》对电池进行了分类管理，包括：
Portable Battery（便携式电池）
LMT Battery（轻型交通工具电池）
SLI Battery（启动、照明和点火电池）
Industrial Battery（工业电池）
Electric Vehicle Battery（电动汽车电池）
因此，对于传统汽车、卡车等车辆使用的铅酸启动蓄电池，项目启动时首先要确认其产品用途、结构、化学体系和实际应用场景，并据此确定是否属于SLI电池。
为什么分类如此重要？
因为不同类别的电池，对性能、安全、标签、再生材料、电池护照等方面的要求并不完全相同。
例如，现行法规下，电池护照主要针对LMT电池、容量超过2 kWh的工业电池以及EV电池，并不适用于普通SLI启动电池。
但这并不意味着SLI电池没有后续的再生材料和信息披露要求。
对于含有钴、铅、锂或镍等相关材料的SLI电池，法规已经设置了分阶段实施的再生材料信息和最低含量要求，企业需要提前规划供应链数据和证明文件。
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2024年后最核心的变化：CE成了硬门槛
过去，很多企业对汽车启动蓄电池的欧盟准入理解，主要集中在产品性能、危险品运输以及整车法规等方面。但《EU 2023/1542》实施后，电池产品本身增加了独立的符合性评估要求。简单理解：电池进入欧盟市场，不仅要“能用”，还需要证明其符合《EU 2023/1542》规定的相关要求。
直接的变化是：自2024年8月18日起，所有投放欧盟市场的电池都必须完成符合性评估并加贴CE标志，否则不得投放。CE不再是可选项，而是入场券。
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真正的准入流程：九步走完
从归类到上市，通常绕不开这九步：①产品归类 → ②识别适用法规→ ③选定符合性评估模块（Annex VIII：Module A/A1/D1/G/H1）→ ④编制技术文件 → ⑤产品测试（铅酸按EN 50342系列）→ ⑥公告机构审核（如适用）→ ⑦签署EU符合性声明DoC → ⑧加贴CE与标签/QR码 → ⑨EPR生产者责任注册后上市。
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关键在第五步：测试按什么标准做
测试怎么做？EN 50342是重点，但不要把它简单理解成“CE强制标准”这是很多企业最容易产生误解的地方。对于传统铅酸启动蓄电池，EN 50342系列是欧洲市场常用的重要产品标准，涉及启动蓄电池的多项性能和试验要求。根据具体产品和适用标准版本，相关测试可能涉及：
容量；
低温起动性能；
充电接受能力；
耐振动性能；
机械性能；
外壳及相关结构性能等。
但是需要特别说明：EN 50342不是简单等同于“EU 2023/1542的全部CE测试项目”。企业不能看到“CE”就直接安排一套EN 50342测试。正确的做法应该是：先确认法规要求和符合性评估路径，再确定适用标准和测试项目。也就是说：法规决定“需要证明什么”，标准和测试方法解决“如何证明”。这也是项目启动阶段最值得做合规评估的原因。
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认证资料：起步就建一套，别临时抓瞎
完整的技术文件覆盖十几类资料，按用途分成四组，建议对照着建一套准入资料库：
① 产品与主体：产品描述、预期用途、产品照片、型号与SKU清单；制造商信息、进口商信息、欧盟授权代表（EU responsible person）信息。
② 技术与测试：电池分类、电池数据表（datasheet）、额定电压/容量；性能测试报告（容量、低温起动、充电接受、耐振动等，按EN 50342）；电池安全报告、风险评估、电路保护信息（如适用）。
③ 合规与环保：限制物质证明、铅豁免依据（ELV/电池法规）、REACH SVHC申报；运输安全/危险品资料；协调标准应用声明、EU符合性声明DoC。
④ 标识与供应链：标签设计稿、包装设计稿、用户说明、安全警告；供应商声明、原辅料证明；EPR/生产者责任注册证明、废电池回收安排；质量管理体系文件（模块D1/H1需）。
建议做法：从立项第一天就建一个准入资料库，随产品迭代同步更新
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先别急着投，先做一次评估
是否需要公告机构（Notified Body）介入，取决于你是否完全采用协调标准、以及产品所属的风险类别。如果完全采用协调标准覆盖全部要求，可以走Module A内部生产控制自己评估；否则可能要走模块D1/G/H1，需要第三方审核。
更稳妥的做法：起步前带产品资料，找有资质的认证机构做一次针对性评估，把评估模块和资料缺口这两件事确认清楚。比自己对着条文硬啃高效得多。
车用启动电池进欧盟，难不在新规多复杂，而在流程和资料有没有走齐。
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EPR不是CE，但也是进入欧盟市场的重要环节
这里需要特别强调一个容易被企业混淆的问题：CE ≠ EPR
CE解决的是：产品本身是否符合欧盟相关法规要求。
EPR解决的是：产品进入市场以后，生产者对废旧电池承担什么责任。
根据EU 2023/1542，生产者责任体系包括废旧电池的收集、处理、回收以及相关信息和注册义务。因此，中国企业出口欧盟时，需要同时考虑：产品合规线：法规 → 测试 → 技术文件 → DoC → CE以及：生产者责任线：目标成员国 → 生产者注册 → 回收体系 → EPR申报/履约。而且EPR具体实施存在成员国差异。因此，如果企业计划进入德国、法国、意大利、西班牙等不同市场，应当分别确认对应国家的生产者注册和废旧电池履约要求。
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SLI启动电池需要电池护照吗？
这是目前很多企业特别关心的问题。对普通SLI启动蓄电池而言，目前不属于强制电池护照范围。EU 2023/1542规定，从2027年2月18日起，电池护照主要针对：
LMT电池；
容量超过2 kWh的工业电池；
EV电池。
因此，普通车用SLI启动蓄电池通常不需要按照上述要求建立Battery Passport。但是：“不需要电池护照”并不等于“没有数字化和信息披露要求”。SLI电池仍然需要关注法规中的标签、产品信息以及后续再生材料信息要求。特别是对于含铅SLI电池，法规已经设置了再生铅等再生材料的分阶段要求。因此，对于启动蓄电池生产企业而言，现在就开始建立：产品型号—生产工厂—材料组成—再生材料来源—供应商证明之间的数据链，会比未来临时补资料更加稳妥。
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启动蓄电池进入欧盟：企业可以直接按照这张Checklist检查
结语
欧盟电池准入，不只是“做一个CE”
对于车用启动蓄电池企业来说，欧盟市场准入正在从传统的“产品测试”逐步转向：法规 + 测试 + 技术文件 + 产品标识 + 供应链数据 + 生产者责任的综合合规模式。
因此，一个完整的欧盟启动蓄电池项目，真正应该从：“我的电池需要什么测试？”
进一步升级为：“我的产品应该按照什么法规路径进入欧盟？需要证明什么？哪些资料需要从供应链提前准备？”
对于计划长期进入欧洲市场的电池企业，建议在产品开发和出口前期就建立完整的EU Battery Compliance File（欧盟电池合规资料包），而不是等到客户下单或海关/市场监管提出要求后再临时补资料。提前做好合规规划，往往比后期整改更节省时间和成本。
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文章来源丨亚锐部件
图文编辑丨亚锐技术
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