导语
2026年8月，全球汽车法规呈现出一条与上半年截然不同的主线：部分成熟市场的电动化强制节奏开始松动，而认证互认、自动驾驶安全和传统车辆技术法规则在加速收紧。
加拿大正式提议废除电动车销售强制令（EVAS），英国对ZEV强制令展开审查并讨论将2030年目标最低降至50%，新西兰则选择保留并重设清洁车辆标准——同样面对电动化转型，三个市场给出了三种答案。与此同时，中国在一个月内完成了自动驾驶系统安全、外廓尺寸两项强制性国标的发布，并启动覆盖全行业的生产一致性整治；欧盟Euro 7重型车耐久性规则、英国GB型式认证更新、韩国与印度的灯光标准协调，则显示传统技术法规的国际趋同仍在深入。
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电动化政策分化：加拿大"废除"、英国"审查"、新西兰"保留"
8月最值得关注的政策信号，来自三个英联邦市场对电动车强制政策的不同处理。
加拿大正式提议全面废除电动车销售强制令（EVAS）。 加拿大环境部于8月发布咨询文件，提议废除2024年确立的ZEV配额制度，启动为期75天的公众咨询。原有的EVAS采用信用机制，要求2026年零排放车销量占比不低于20%，此后逐年攀升至2035年100%。若废除提案最终落地，加拿大将成为G7中首个放弃电动车销售配额的国家。对依赖北美市场布局的企业而言，原以2035年全面电动化为前提的产品规划，需要重新评估政策情景。
英国对ZEV强制令启动审查咨询。 英国交通部8月14日发布咨询文件，就零排放车辆强制令的2030年目标展开审查，咨询期至10月23日。需要特别澄清的是，市场广泛传播的"降至50%"并非政府提案目标，而是将CO₂额度转换后的理论最低情景——企业在解读这一数字时不应误判为既定政策方向。
新西兰选择保留清洁车辆标准（Clean Vehicle Standard）并重新设定目标。 与加拿大的废除路径相反，新西兰政府8月21日确认保留该标准，但对目标值和信用机制进行重新校准。这意味着面向大洋洲的出口企业仍需满足车辆CO₂效率要求，但具体合规阈值将以新设定为准。
合规启示
电动化强制政策正从"单边加速"进入"按市场节奏调整"的阶段。企业不宜再以单一的2035年全面电动化假设配置全球产能，而应建立分市场、分情景的产品投放策略，并密切关注10月英国、加拿大两项咨询的最终结论。
此外，美国加州替换轮胎能效计划（RTEP）正式通过。该计划由加州能源委员会，适用于2029年1月1日及以后生产的替换轮胎，要求按ISO 28580:2018测量滚动阻力并纳入数据库管理。轮胎及零部件企业需注意，加州市场的轮胎能效门槛独立于整车电动化政策存在，合规准备窗口约为两年半。
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中国：自动驾驶、外廓尺寸两项强制国标落地，生产一致性全面整治
8月中国市场的法规动作密度最高，形成"新技术立标"与"存量监管收紧"两条并行主线。
新技术立标方面：
• 《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（GB 44721-2026）于8月4日发布，2027年7月1日实施。 标准对自动驾驶系统的功能安全、最小风险策略、人机交互、数据记录等提出强制性要求，是自动驾驶量产准入的基础性安全标准。
• 《汽车密码应用技术要求》强制性国标公开征求意见，截止10月20日。 标准基于SM系列商用密码算法，对车载通信、数据存储、身份认证等环节的密码应用提出要求，智能网联车型的密码合规将成为认证新维度。该领域的前期立项工作已于7月24日完成。
存量监管方面：
• 《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589-2026）于8月31日发布，2027年7月1日实施。 标准修订了车辆外廓尺寸、轴荷与质量限值，涉及商用车产品设计、公告申报与道路运输管理的多个环节，商用车企业需提前核查车型参数与新限值的符合性。
• 四部门联合启动为期一年的专项行动（8月27日启动），围绕生产一致性、可靠性、耐久性和新技术验证全面整治。专项行动将生产一致性检查从传统的公告参数延伸至智能网联等新技术领域，企业的量产一致性管理能力将面临更严格的核查。
合规启示
两项强制性国标均在2027年7月1日实施，时间窗口相同，企业应将自动驾驶安全与外廓尺寸合规纳入同一轮产品开发周期；同时对照专项行动要求，提前开展生产一致性自查，尤其是智能网联功能的"申报状态"与"量产状态"一致性。
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技术法规国际趋同：Euro 7乘数落地，灯光、认证规则加速协调
8月，多项传统技术法规在排放、灯光和型式认证领域完成国际协调，企业可借此降低多市场重复认证成本。
排放方面： 欧盟Euro 7重型车气态污染物耐久性乘数(EU) 2026/1216于8月13日通过，9月2日生效。 法规将Euro 7重型车气态污染物的耐久性劣化乘数设定为1.2，明确了排放合规在全使用周期内的判定基准。该授权法规直接在欧盟官方公报刊登生效，企业应以公报条款为准更新排放耐久性测试方案。
灯光标准协调方面：
• 韩国修订机动车辆零部件性能和标准规则，将灯具安全标准与UN R148/R149/R150协调，意见截止10月14日；
• 印度更新灯光安全标准，发布草案修订CMVR，涉及AIS-200:2025灯具与AIS-034防眩目标准，8月17日刊登公报，意见截止9月16日，新规计划将于2028年4月1日适用；
• 印度同步发布V2V车车通信系统（C-V2X）强制安装草案，意见截止9月16日，标志着印度在智能网联底层技术路线上选择了C-V2X方向。
型式认证互认方面： 英国GB型式认证法规更新，在接受欧盟零部件认证的同时，纳入UN R148/R149/R150/R161/R162/R163等多项联合国法规，过渡期至9月29日。这意味着符合对应欧盟/UN法规的零部件进入英国市场的路径进一步打通，企业可重新评估零部件的多市场认证策略。
美国方面： NHTSA发布NCAP路线图更新，拟从新车评价规程中移除动态翻滚测试（Dynamic Rollover）和侧碰离位乘员（SAB-OOP）评价项，意见截止10月16日，并同步更新未来十年的评价路线图。参与NCAP星级竞争的车企需关注评价项调整对车型卖点规划的影响。
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拉美与新兴市场：认证简化、规则推迟与准入门槛更新并行
8月，拉美和东南亚市场的法规变化集中在认证流程优化、车辆基础制度更新和技术门槛调整三个方向。
认证流程优化：
• 阿根廷接受美国NHTSA Blue Ribbon Letter进行车辆型式认证简化法规发布。持有NHTSA Blue Ribbon信函的车型可在阿根廷获得认证简化，为美规车型进入南美市场提供新通道。
车辆基础制度更新：
• 阿根廷更新国家客货运输车辆重量与尺寸制度（Decreto 689），替代原有779/95法令附件R，重新设定18吨、25.5吨、32吨等重量限值及公差要求；
• 越南发布商用车监控设备技术要求法令（预计2027年7月1日生效），对商用车行驶监控设备提出详细技术与数据留存要求，并设定分阶段实施安排。
规则推迟与频谱调整：
• 哥伦比亚宣布将7项UNECE车辆技术法规的生效时间推迟一年，为当地市场在售车型提供了合规缓冲期；
• 巴西ANATEL发布第10.400号法案，重新分配6GHz频谱（8月12日发布，2027年3月1日强制实施），受限辐射设备的频段使用规则调整将影响车载Wi-Fi 6E/7的射频合规，车载通信模块企业需提前完成频段适配；
• 巴西CONTRAN修订Res.242/2007，允许前排乘客观看车载影音，但要求车辆配备自动关闭或隐私过滤技术，8月17日通过、18日发布生效。
大洋洲与欧亚市场：
• 澳大利亚更新车辆标准公告（VSB 1）第6版，规范总质量4.5吨及以下挂车的技术要求；
• 俄罗斯发布2035年前汽车工业发展新战略，提出2035年汽车市场规模约320万辆、乘用车约285万辆，新能源汽车占比25%，L4级及以上自动驾驶汽车产量约15万辆等目标。
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对企业的关键建议
1. 重检电动化产品的全球情景假设。 加拿大EVAS废除提案、英国ZEV审查和新西兰标准重置表明，成熟市场电动化节奏正在分化。建议以10月两项咨询结论为节点，更新分市场的电动化产品投放模型，避免按单一路径配置产能。
2.将两项中国强制国标纳入2027年产品开发主计划。 GB 44721-2026（自动驾驶安全）与GB 1589-2026（外廓尺寸）均于2027年7月1日实施，叠加汽车密码国标，建议在车型开发立项阶段即同步完成合规设计，并提前准备生产一致性自查。
3.用足认证互认窗口。 英国GB认证接受欧盟零部件与多项UN法规、阿根廷接受NHTSA Blue Ribbon信函，企业可梳理现有证书库，将多市场重复认证转化为"一次认证、多地使用"，降低认证成本。
4.提前应对零部件级新门槛。 加州轮胎能效（2029年）、巴西6GHz频谱（2027年3月）、印度灯光新规（2028年4月）、越南商用车监控设备（2027年7月）等节点应形成统一的零部件合规日历，避免临近生效期才启动适配。
本文基于2026年8月正式发布的官方法规信息整理，仅供合规参考，具体合规要求请以各国官方发布文本为准。
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文章来源丨亚锐技术
图文编辑丨亚锐技术
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