从100%到6.1%：加拿大电车关税“破冰”，中国车企如何接住这4.9万辆配额？

2026年1月14日，加拿大总理马克·卡尼抵达北京，开启了近八年来加拿大总理首次对华国事访问。四天后，中加双方宣布达成“中加经贸合作路线图”，其中最引人注目的条款是，加拿大同意将此前对中国电动车征收的100%额外关税，调整为每年最多49,000辆在6.1%最惠国税率内进口。这是对2024年加征高额关税的重大逆转。

取消100%关税

但需要注意的是，此次实行配额限制。“配额”本质上是一个通行证制度。它规定了每年只有特定数量的中国产电动车能享受低关税，超出的部分仍需缴纳高额关税。初始额度，2026年的首年配额设定为 4.9万辆。这个数字非常有针对性，略高于关税战前（2023年）中国对加出口的峰值（约4.1万辆），占加拿大全年新车销量的 3% 左右。阶梯增长，该额度并非一成不变，而是逐年递增。计划在五年内（到2030/2031年）逐步增加到 7万辆。

其次是价格约束，政策鼓励引入“平价车型”。到2030年，配额内的一半车辆（约3.5万辆）必须是进口价格低于3.5万加元（约17.6万人民币）的车型。

在2025年汽车市场，加拿大汽车市场在2025年实现了令人惊喜的强劲增长，同比增长2.3%，销量达到1,907,794辆。这是自疫情前的2019年（销量1,928,829辆）以来的最高年度销量。

在汽车集团排名中，通用汽车以1.9%的增速，继续保持领先地位，力压福特汽车的+5.5%，2025年仅落后5,916辆。同样，丰田汽车（+4.4%）也抵挡住了现代（+10.5%）的冲击，销量仅比现代汽车的249,000辆多了445辆。本田汽车（+12.5%）则在第二季度起，开始了复苏势头。

在车型上，加拿大消费者极度偏爱皮卡和紧凑型SUV，前五名有三款是皮卡：

从车型的喜爱程度上可以看出，加拿大人在车型的选择与当地的地理空间密不可分。加拿大拥有世界第二大国土面积，人口稀少但分布广阔。其地形呈现显著的西高东低格局，西部是纵贯南北的科迪勒拉山系，中部为广阔平坦的大平原，东部则主要由低矮的高原和五大湖-圣劳伦斯河谷地区组成。

加拿大地图

皮卡车型在加拿大并非只是工具车，而是“移动的家”。在加拿大的草原三省（阿尔伯塔、萨斯喀彻温、曼尼托巴），由于城镇间距离极远，且常有碎石路或非铺装路面，加拿大人对高底盘和强动力的大型皮卡有着独特的喜爱。福特F系列的车型满足了这种需求，在加拿大汽车市场属于是畅销车型。丰田RAV4和本田CR-V的热销也反映了加拿大家庭对“多功能性”的极致追求。比如，周末去湖边露营、拖划艇、或者去超市进行“生存式采购”，SUV的空间灵活性远超轿车。

加拿大气候类型多样，地区差异极大。北部北极地区为极地气候，终年严寒；广大的内陆地区属大陆性气候，冬季漫长寒冷，夏季短暂但可能炎热，四季分明；太平洋沿岸（如温哥华）受海洋调节，为温带海洋性气候，终年温和多雨，冬季罕见严寒；东南部五大湖沿岸及大西洋省份则气候相对温和湿润。总体而言，加拿大大部分地区冬季寒冷，越往北极端性越强，仅西南海岸气候最为宜人。

因此，四驱系统成为加拿大人购车的刚需。2025年，加拿大销量前十的车型几乎都标配或主打四驱系统。在暴风雪频发的魁北克或安大略省，SUV的高离地间隙能防止车辆被积雪“困住”。加拿大冬季道路会大量抛撒融雪盐，这对底盘腐蚀极大。销量领先的日系品牌（丰田、本田）就以防锈工艺和耐用性著称，可以有效的抗击盐水对底盘的腐蚀。这种“买一辆车开十年”的务实心理，在加拿大目前的消费环境下尤为突出。

中国与加拿大的驾驶环境最直观的差异，源于气候。加拿大是高纬度大陆性气候国家，冬季漫长且严酷。加拿大的驾驶环境，是应对长达数月的冰雪路面、极难察觉的“黑冰”以及能见度骤降的暴风雪。当地驾驶员都具备冰雪路面起步、制动和失控修正的“冬季生存技能”。在国内北方有相似的冰雪，但周期短，全国更普遍的挑战来自夏季的暴雨、台风引发的城市内涝、春秋季的团雾以及影响能见度的区域性雾霾。

加拿大冰雪路面

加拿大地广人稀，城市间距远，长途驾驶是生活常态。加拿大驾驶员习惯在车流稀疏、服务区间隔远的公路上，长时间保持专注驾车。并且加拿大的道路维护受财政和气候影响，春季“冻融循环”导致的路面坑洼，加拿大人对车辆的悬挂要求极高。相比之下，中国的道路是服务于世界上最大规模人口流动的高效系统。驾驶以城市通勤和区域短途为主，面临的是复杂的城市立交和极度密集的路网。驾驶员更多需要的是处理频繁的匝道切换、交叉路口混合交通流，以及普遍存在的“停车难”问题。

加拿大冻融路面

交通文化是环境与规则长期磨合的产物。在加拿大，很多路口没有红绿灯，只是在每个路口树立一个牌子写着《STOP》。加拿大的“规则优先”文化极其鲜明。最具代表性的是 “四向停车” ，这套完全基于“先到先走、右侧先行”的默契，能顺畅运行，依赖于全社会对规则的绝对遵守和信任。此外，行人享有绝对优先权，车辆在任何情况下都必须完全让行。这种文化孕育了“绿灯畅行”的预期，驾驶员在拥有路权时普遍果断，默认他人不会违规。而在中国，由于交通参与者（机动车、非机动车、行人）数量巨大、行为模式多样。驾驶员即使拥有路权，也必须主动预判可能出现的风险。

加拿大十字路口

自然环境也决定了车辆配置的刚需。在加拿大，冬季轮胎（雪胎）是法律和事实上的生存必需品，尤其在强制使用雪胎的魁北克省。车辆普遍配备座椅加热、方向盘加热、大功率除霜系统和更强的底盘防锈涂层。车身尺寸也更大，以应对长途旅行的储物需求和潜在碰撞。中国的车辆配置则更侧重“提升生活品质与适应复杂路况”。

冬季轮胎

虽然关税降了，但中国电车进入加拿大仍面临障碍。车辆须通过加拿大交通部的安全、环境和冬季性能测试，智驾逻辑也需符合本地化的设计。

“关税是敲门砖，合规是生死线。”未来五年内，中国车企在加拿大最大的成功不在于卖出了多少万辆车，而在于是否有一家品牌能被加国民众认可为“一款即便在多伦多雪夜也能带你安全回家的智能电车”。